我們說(shuō)到活塞就會(huì)提起到活塞連桿組?；钊B桿組由活塞組（活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)）和連桿組（連桿小頭、連桿桿身、連桿大頭、連桿軸承）組成。頂博電力為您分享活塞組的構(gòu)造。需要了解更多的柴油發(fā)電機(jī)組專業(yè)資訊歡迎關(guān)注頂博電力網(wǎng)站。今天主要詳細(xì)介紹活塞組里的活塞的構(gòu)造，然后推薦大家閱讀《柴油發(fā)電機(jī)組活塞常見(jiàn)的故障分析》加強(qiáng)對(duì)活塞的認(rèn)識(shí)了解。

  活塞的功用是承受燃?xì)獾膲毫?，并?jīng)過(guò)連桿將力傳給曲軸。活塞的工作條件十分惡劣，它是在高溫、高壓的燃?xì)庾饔孟?，不斷地作高速往?fù)直線運(yùn)動(dòng)由于受到周期性變化的燃?xì)鈮毫屯鶑?fù)慣性力的作用，活塞承受很大的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，加之溫度分布不均勻，就會(huì)引起熱應(yīng)力。因此，要求活塞必須有較輕的重量以及足夠的度與剛度，活塞在高溫、高壓、高速條件下工作，其潤(rùn)滑條件較差，活塞與汽缸壁摩擦嚴(yán)重。為減小磨損，活塞表面必須耐磨。

  高速柴油機(jī)的活塞通常采用鑄鋁合金。隨著柴油機(jī)的不斷強(qiáng)化，采用鍛鋁合金或共晶鋁硅合金的活塞日益增多，而高增壓內(nèi)運(yùn)機(jī)較多采用鑄鐵活塞，其目的在于提高其強(qiáng)度，減小熱膨脹系數(shù)，活塞的基本構(gòu)造如圖所示，它可分為頂部、環(huán)槽部（防漏部或頭部）、活塞銷(xiāo)座和裙部四部分。

1.頂部

  頂部是構(gòu)成燃燒室的一部分，其結(jié)構(gòu)形狀與發(fā)動(dòng)機(jī)及燃燒室的型式有關(guān)，活塞頂部的幾種不同結(jié)構(gòu)形狀。小型內(nèi)燃機(jī)大多采用平頂活塞，優(yōu)點(diǎn)是制造簡(jiǎn)單，受熱面積小。大多數(shù)內(nèi)燃機(jī)的活塞頂部由于要形成特殊形狀的燃燒室，其形狀比較復(fù)雜，一般都制有各種各樣的凹坑。凹坑是為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況而設(shè)置的，使可燃混合氣的形成更有利，燃燒過(guò)程更完善。有的內(nèi)燃機(jī)為避免氣門(mén)與活塞頂相碰撞，在頂部還制有淺的氣門(mén)避碰凹坑。

  內(nèi)燃機(jī)活塞所受的熱負(fù)荷大（尤其是直接噴射式內(nèi)燃機(jī)），往往會(huì)使活塞引起熱疲勞，產(chǎn)生裂紋。因此，有的內(nèi)燃機(jī)可從連桿小頭上的噴油孔噴射機(jī)油，以冷卻活塞頂內(nèi)壁。也有的內(nèi)燃機(jī)在機(jī)體里設(shè)有專門(mén)的噴油機(jī)構(gòu)，也可起到同樣的作用?；钊敳恳虺惺苋?xì)鈮毫?，所以一般比較厚；有的活塞頂內(nèi)部還制有加強(qiáng)筋。

2.環(huán)槽部

  環(huán)槽部主要用于安裝活塞環(huán)以防止燃油或燃?xì)饴┤肭S箱，并將活塞吸收的熱量經(jīng)活塞環(huán)傳給汽缸壁，與此同時(shí)阻止?jié)櫥透Z入燃燒室?；钊^部加工有數(shù)道安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，上面2～3道用于安裝氣環(huán)，下面1～2道是油環(huán)槽。油環(huán)槽的底部鉆有許多徑向小孔，以便油環(huán)從汽缸壁上刮下多余的潤(rùn)滑油從小孔流回曲軸箱。有的內(nèi)燃機(jī)在活塞頂?shù)降谝画h(huán)槽之間，或者一直到以下幾道環(huán)槽處，都開(kāi)有細(xì)小的隔熱溝槽，溝槽在活塞工作時(shí)，可形成一定的退讓性，可以防止活塞與汽缸壁的咬合，故這種活塞可適當(dāng)減小活塞與汽缸間的間隙。隨著內(nèi)燃機(jī)的不斷強(qiáng)化，為了提高第一、二道環(huán)槽的耐磨性，有的內(nèi)燃機(jī)在環(huán)槽部位上鑲鑄耐熱和耐磨的奧氏體鑄鐵護(hù)槽圈。

3.活塞銷(xiāo)座

  銷(xiāo)座用以安裝活塞銷(xiāo)，主要起傳遞氣壓力的作用?；钊N(xiāo)座與頂部之間往往還有加強(qiáng)筋，以增加剛度。銷(xiāo)座孔內(nèi)設(shè)有安裝彈性卡環(huán)的環(huán)槽，活塞銷(xiāo)卡環(huán)是用來(lái)防止活塞銷(xiāo)在工作中發(fā)生軸向竄動(dòng)，竄出活塞銷(xiāo)座孔而打壞汽缸體。

4.裙部

  活塞頭部最低一道油環(huán)槽以下的部分稱為裙部。其作用主要是對(duì)活塞在汽缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)加以導(dǎo)向，此外它還承受側(cè)壓力。柴油機(jī)由于燃?xì)鈮毫Ω?，?cè)壓力大，所以裙部也比較長(zhǎng)，以減小單位面積上的壓力和磨損。 側(cè)壓力是指在壓縮行程和作功行程中，作用在活塞頂部的氣體壓力的水平分力使活塞壓向氣缸壁。

  由于柴油機(jī)汽缸壓力很大，要求裙部具有足夠大的承壓面積，又要在任何情況下保持它與汽缸壁有最佳的配合間隙（既不因間隙過(guò)大而使密封性變差和產(chǎn)生敲缸現(xiàn)象，又不因間隙過(guò)小而刮傷汽缸壁，甚至發(fā)生咬缸現(xiàn)象）。故其活塞裙部通常不開(kāi)切槽，只是將活塞軸向制成上小下大的圓錐形，并將裙部徑向做成橢圓形。因此，柴油機(jī)活塞與汽缸壁的裝配間隙要比汽油機(jī)的大。

  為了保證柴油機(jī)壓縮終了有足夠的壓力和溫度，則要求其有更好的密封性，因此，柴油機(jī)應(yīng)具有更多的密封環(huán)和刮油環(huán)。

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