柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行必須依靠持續(xù)的燃油供給才能正常運(yùn)行，目前的柴油發(fā)電機(jī)組大部分為備用機(jī)組，機(jī)組配備一般是可以滿足8小時(shí)運(yùn)行的燃油的油箱也稱為日用油箱，必不可缺的重要輔助裝備。

柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)，輸油泵從日用油箱吸取燃油，送至燃油濾清器，過(guò)濾燃油雜質(zhì)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的燃油，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和供油系統(tǒng)的重要發(fā)電機(jī)組零部件。

經(jīng)濾清后進(jìn)入噴油泵。燃油壓力在噴油泵內(nèi)被提高，按不同工況所需的供油量，經(jīng)高壓油管輸送到噴油器，最后適當(dāng)?shù)囊?guī)律經(jīng)噴油孔形成霧狀噴入燃燒室內(nèi)。輸油泵供應(yīng)的多余燃油、噴油器的回油及噴油泵的多余燃油都經(jīng)燃油濾清器的回油管返回燃油箱中。

 部分機(jī)組屬于備用，使用次數(shù)較少，在加滿燃油后，可能會(huì)有不注意到燃油量，由于疏忽，會(huì)出現(xiàn)機(jī)組在緊急應(yīng)急使用時(shí)，燃油不足，自動(dòng)停機(jī)或者發(fā)現(xiàn)燃油不足時(shí)，再去采購(gòu)，常常不能及時(shí)趕到，嚴(yán)重影響機(jī)組的正常使用，燃油系統(tǒng)自動(dòng)控制系統(tǒng)可以很好解決這個(gè)問(wèn)題。

日用油箱自帶呼吸閥、液位計(jì)和液位傳感器；機(jī)組用油過(guò)程中，當(dāng)日用油箱液位低于設(shè)定的液位時(shí)，發(fā)出油泵工作指令，油泵工作向日用油箱供油，油滿后自動(dòng)停止加油。

燃油系統(tǒng)自動(dòng)控制系統(tǒng) 

控制系統(tǒng)由主控柜、日用油箱控制箱、液位傳感器、電磁閥等組成，所有油路監(jiān)控點(diǎn)集中至主控柜PLC，預(yù)留通訊接口。

燃油系統(tǒng)自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)說(shuō)明

日用油箱采用磁性翻板液位汁進(jìn)行液位監(jiān)控。同時(shí)將供油系統(tǒng)的所有信號(hào)集于主控柜 PLC （具有微處理機(jī)的數(shù)字電子設(shè)備）處理器中，進(jìn)行合理控制。

    每個(gè)日用油箱進(jìn)油管道設(shè)電磁閥，油箱低液位開(kāi)啟，高液位關(guān)閉。油泵與電磁閥設(shè)置連鎖，任意一個(gè)電磁閥開(kāi)啟后，開(kāi)啟一臺(tái)供油泵；最后一個(gè)電磁閥關(guān)閉之前，必須自動(dòng)關(guān)停所有供油泵。任意一臺(tái)供油泵故障停止運(yùn)行時(shí)，自動(dòng)開(kāi)啟另一臺(tái)供油泵。供油泵后的油管上，設(shè)安全壓力閥，當(dāng)壓力超高時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉油泵。油罐、日用油箱具有高高、低低液位報(bào)警；地下油罐低液位時(shí)自動(dòng)關(guān)停該油罐的供油泵。

日用油箱低液位時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)供油泵加油，當(dāng)?shù)偷臀粫r(shí)，同時(shí)聲光報(bào)警。所有油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)、油箱和油罐的液位信號(hào)、供油管的壓力信號(hào)能夠遠(yuǎn)傳至控制室。

緊急情況下，能夠遠(yuǎn)程開(kāi)啟緊急泄油閥；十分緊急情況下，能遠(yuǎn)程開(kāi)啟通向事故油箱的緊急泄油閥。燃油系統(tǒng)的控制器有遠(yuǎn)傳至控制室的信號(hào)接口。

使得發(fā)電機(jī)組操作人員通過(guò)燃油系統(tǒng)自動(dòng)控制系統(tǒng)可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)組油量的使用情況、以及機(jī)組的的油耗變化。使得有操作柴油發(fā)電機(jī)組更好的用戶體驗(yàn)，使油量的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確可靠，有效的降低了油量誤差，可以有效的防止發(fā)電機(jī)組跑油、漏油，更加安全，杜絕安全事故現(xiàn)象的發(fā)生。這將為企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

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