柴油發(fā)電機(jī)組基本結(jié)構(gòu)之配氣機(jī)構(gòu)及齒輪系，想必很多單位的采購(gòu)人員對(duì)這個(gè)發(fā)電機(jī)的深層次內(nèi)容并不是特別清楚和了解吧~今天發(fā)電機(jī)知識(shí)課堂為大家分享關(guān)于配氣機(jī)構(gòu)與齒輪系的相關(guān)知識(shí)。

氣門(mén)機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組構(gòu)成《氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)鎖夾、氣門(mén)油封、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧上座、旋轉(zhuǎn)墊片；氣門(mén)傳動(dòng)組包括凸輪軸、挺柱、氣門(mén)推桿部件、搖臂軸支座、氣門(mén)搖臂組件、凸輪軸正時(shí)齒輪、氣門(mén)橋等零件。氣門(mén)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑是從氣缸體、氣缸蓋的油孔引油到搖臂軸支座，再到搖臂軸孔上，部分潤(rùn)滑油噴向氣門(mén)橋和推桿窩，流向挺柱，再回到油底殼。

1 一氣缸蓋加工組件（氣缸蓋、進(jìn)氣門(mén)座、排氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、碗形塞片）

2—排氣門(mén)3—旋轉(zhuǎn)墊片4-氣門(mén)油封5-排氣門(mén)彈簧6-排氣門(mén)彈簧座7—進(jìn)氣門(mén)彈簧8—?dú)忾T(mén)彈簧上座9--氣門(mén)鎖夾10--進(jìn)氣門(mén)

凸輪軸為全支承上植式結(jié)構(gòu)，左右兩列凸輪軸三缸一段，中間用螺栓連接，小心的將凸軸輪裝入機(jī)子體中，注意不要讓軸勁，凸輪與珎套表面碰傷，裝上隔圈，凸軸輪止推片、凸軸輪正時(shí)齒輪、墊圈，上緊鎖緊螺栓，擰緊力矩90-110（n.m）凸軸輪應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)自如。凸軸輪正時(shí)齒輪通過(guò)一個(gè)定位銷來(lái)定位，并用是個(gè)M8螺栓緊固與凸輪軸端面上。凸輪軸的轉(zhuǎn)向間隙止推片來(lái)控制，其值為0.10-0.25mm.

拆裝氣門(mén)彈簧時(shí)要使用專用的氣門(mén)彈簧拆裝工具。

為保證使用性能，氣門(mén)導(dǎo)管壓入氣缸蓋后，其上端面到旋轉(zhuǎn)堡片高度要求22士0.2nim；119°錐角的進(jìn)氣門(mén)座圈與120°錐角的進(jìn)氣門(mén)相配合，90°錐角的排氣門(mén)座圈與90°角的排氣門(mén)相配合具有很好的密封與使用性能。氣門(mén)裝入氣缸蓋后，氣門(mén)與氣門(mén)座須進(jìn)行研磨。

氣門(mén)下沉量應(yīng)嚴(yán)格控制：進(jìn)氣門(mén)下沉量為-0.09-0.26mm，排氣門(mén)下沉量為-0.13-0.22mm。如圖3.15所不。

為保證柴油發(fā)電機(jī)的正常工作狀態(tài)，用戶應(yīng)按要求定期、檢查調(diào)整氣門(mén)間隙。進(jìn)氣門(mén)間隙過(guò)大氣門(mén)開(kāi)啟不足而降低充氣效率，影響功率;而過(guò)小會(huì)影響氣門(mén)密封或使氣門(mén)與活塞頂相碰。在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)的間隙為0.6±0.05mm。排氣門(mén)的間隙為0.65土0.05mm。

齒輪系采用齒輪室前置結(jié)構(gòu)，齒輪設(shè)計(jì)應(yīng)用了專利技術(shù)點(diǎn)合齒輪，能減小接觸應(yīng)力，有效提高接觸疲勞強(qiáng)度，達(dá)到有效降音降噪的目的。大齒輪由一大一小兩個(gè)齒輪組合在一起的組件。大小齒輪通過(guò)配合壓裝在一起，機(jī)油泵齒輪及輸油泵齒輪不需要正時(shí)標(biāo)記。

其它齒輪均為斜齒輪，并且有正時(shí)記號(hào)，通過(guò)大惰齒輪上的圓形孔可看得到小惰齒輪上的正時(shí)記號(hào)，裝配時(shí)須對(duì)準(zhǔn)裝配記號(hào)，以免影響使用性能甚至出現(xiàn)打壞零件的故障。

通過(guò)大惰齒輪上的圓形孔還可檢測(cè)小惰齒輪與其它齒輪的的合間隙，所有齒輪齒側(cè)間隙耍求為0.07-0.35mm。

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