柴油發電機組潤滑系統在機組中起著非常重要的作用，在使用柴油發電機組過程中，要了解可能造成潤滑系統受到污染的原因，然后根據原因選擇預防方法，以達到避免污染目的，下面由廣西發電機廠家-頂博電力整理關于造成柴油發電機組潤滑系統受到污染原因。

  柴油發電機組潤滑系統的污染物它們包括灰塵和雜質顆粒、碳、水、燃油、機油氧化物和酸性物積聚。因此對潤滑油過濾和定期更換。造成污染的原因如下：

1.空氣污染。空氣中的塵埃和雜質可以從外界通過各種途徑進入發動機內部，如空氣濾清器損壞不及時修復更換時。

2.碳污染。許多碳和碳黑的顆粒在燃燒過程中未被完全燃燒，竄入曲軸箱，污染潤滑油。

3.竄氣污染。當曲軸和軸承之間發生位移時，內層的機油彼此靠著滑動，從而減小摩擦，但燃油和炭煙通過活塞環，進入曲軸箱，這個過程又稱為竄氣。此外，如果炭和灰粒保留在機油中，則發動機的壽命可能會急劇下降。所以，必須將機油過濾以清除這些顆粒。

4.冷卻水污染。冷卻水能污染發動機潤滑系統，由于冷卻系統的泄漏或水蒸氣會導致水污染潤滑油。水蒸氣是燃燒的副產品。竄氣過程強迫水蒸氣進入曲軸箱。當水蒸氣進入曲軸箱時，它將冷卻并凝結成液體。水蒸氣還可以通過各種途徑進入曲軸箱。例如，空氣中的水分，當外界空氣流入曲軸箱時，空氣中的水分冷凝成液體，使曲軸箱內的水與機油混合產生油泥和酸性物的問題。當機油與水及其他污染物混合而變稠時，油泥變產生了。

5.燃油污染。當未燃燒或部分燃燒的燃油進入曲軸箱。會嚴重地影響機油的性能。燃油系統的工作不正常（濃混合氣），包括噴油器和壓力調節器不正常工作、燃燒不良、正時錯誤或活塞環磨損過量都會導致燃油進入曲軸箱。在柴油發動機中，噴油故障和發動機部件磨損會產生同樣的情況。所以發動機都存在燃油稀釋曲軸箱機油，概率可達到50%。

  燃油的存在如當燃油含量：汽油超過5%、柴油超過7%時，會導致發動機快速磨損和機油品質惡化。5%的燃油污染會改變機油的質量，會使機油變稀，很少能粘到移動部件上，這種改變降低了機油的潤滑能力。當有1%-3%的燃油稀釋機油時，機油的SAE黏度在30左右。但是，當向機油中添加更多的燃油，稀釋百分之在10%左右時，SAE黏度降至8~10.黏度降低使機油更加稀，潤滑、冷卻、清潔和密封的能力降低。

6.機油氧化。發動機內的機油氧化發生在正常工作過程中。機油氧化定義為碳氫化合物及其他燃燒產物與氧化的化合。這是燃燒的正常過程或副產品，結果是在曲軸箱內產生了酸。這個過程使機油有很高的酸性。機油氧化由于發動機中使用的某些類型的金屬而被增強了，事實上，某種金屬擔當了催化劑，一種加速該過程的媒介物，促進了進一步的氧化，從而向機油中增加了更多的腐蝕性的酸。機油溫度的升高和曲軸箱中水的增多也增強了機油的氧化。一旦機油氧化過程開始，由于它是自加速的，所以情況會逐漸地變得更糟。

7.發動機中的酸。某些有機酸有很高的腐蝕性。其他的有機酸在發動機曲軸箱內形成膠和漆狀物。如果沒有定期地更換機油，有機酸將侵蝕某些軸承金屬。機油中的酸在金屬表面上造成點蝕，最終導致部件故障。點蝕經常發生在曲軸軸頸上。如果出現這種情況，曲軸和連桿軸承之間的摩擦力將增加。額外的摩擦經常會導致軸承過早地磨損。

  當機油中有酸時，點蝕經常發生在發動機處于存放狀態。因此，一個好的辦法就是：對于發電機維修好將要存放的任何發電機，一定要更換發動機中的機油。更換機油后，酸被清除，不會再發生點蝕了。酸還與殘余的機油發生反應，形成軟塊，這些軟塊稱為油泥。油泥沉積在油道、油底殼、濾清器和油冷卻器中，造成發動機故障。大量的氧化產物在活塞、氣門、氣門桿和發動機其他部件上形成硬漆。油泥、酸和漆膜明顯地降低發動機壽命，因此，盡可能多地減少氧化是非常重要的。機油必須能夠減少發動機內部的污染物和冷卻、潤滑及密封相關部件，使發動機連續運行。

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