活塞在下止點時氣缸內(nèi)的最大容積與活塞在上止點時氣缸內(nèi)的最小容積之比，即為柴油發(fā)電機(jī)壓縮比，壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度。壓縮比是一個可以基本反映發(fā)動機(jī)工作效率高低的參數(shù)，對于自然進(jìn)氣式發(fā)動機(jī)來說，在不考慮其它因素的前提下，壓縮比的提高，則意味著發(fā)動機(jī)的性能和效率也得到相應(yīng)地提升。不過壓縮比也不能提得過高，因為這將會給發(fā)動機(jī)帶來爆震，這種現(xiàn)象會嚴(yán)重影響柴油發(fā)動機(jī)的工作壽命，所以往往需要通過使用高標(biāo)號的來減小爆震發(fā)生的可能性。

壓縮比高低對柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)性能有什么影響？

發(fā)動機(jī)的壓縮比大

如果發(fā)動機(jī)的壓縮比越大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當(dāng)中的柴油汽化的更加完全，更易于燃燒，當(dāng)完全壓縮之后火花塞點火的剎那，能夠極短的時間內(nèi)釋放出更多的能量，而這些燃燒產(chǎn)生的能量則通過活塞、曲軸等機(jī)構(gòu)成最終傳遞到電機(jī)，成為電機(jī)發(fā)電動力。

發(fā)動機(jī)的壓縮比較低

如果壓縮比較低的發(fā)動機(jī)，燃油分子汽化沒有那么完全，因此火花塞點火之后燃燒速度相對較慢，那么勢必一部分能量會轉(zhuǎn)化成熱能，造成發(fā)動機(jī)溫度上升，而并非完全轉(zhuǎn)化為動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。

總體來說，發(fā)動機(jī)的壓縮比越大，發(fā)動機(jī)的效率越高，性能越好，燃油經(jīng)濟(jì)性也好。但發(fā)動機(jī)的壓縮比不是越大越好，而是要適當(dāng)?！卷敳╇娏Α繅嚎s比過高會造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動機(jī)壽命縮短。設(shè)計出一個最適合的壓縮比，使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性達(dá)到一個完美的平衡。

增壓發(fā)動機(jī)的壓縮比問題，現(xiàn)在有很多發(fā)動機(jī)采用了增壓技術(shù)，即將空氣壓縮后再送入氣缸，這樣實際進(jìn)入氣缸中的空氣就要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于自然狀態(tài)下進(jìn)入氣缸的空氣量，這樣，【頂博電力】發(fā)動機(jī)的壓縮比就不再是真實的了。

對于增壓發(fā)動機(jī)來說，其實有兩個壓縮比，一個是幾何壓縮比，就是根據(jù)氣缸的幾何尺寸計算出來的壓縮比；還有一個實際壓縮比，就是實際進(jìn)入氣缸的空氣量（換算成自然狀態(tài)）與燃燒室容積的比值?？梢钥闯?，實際壓縮比要大于幾何壓縮比。

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